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O mercado de carros usados no Brasil negociou 7,87 milhões de veículos apenas no primeiro semestre de 2026, segundo a Fenauto. É um número enorme, e dentro dele dois modelos aparecem com consistência impressionante nos rankings de buscas e vendas: o Chevrolet Celta, que saiu de linha em 2016 mas ainda somou 82.136 unidades negociadas nos seis primeiros meses do ano, e o HB20 usado, que com 224.755 unidades no mesmo período consolidou seu posto como o hatch mais procurado do mercado de seminovos brasileiro. Dois carros de gerações diferentes, com propostas distintas e preços que não competem diretamente, mas que juntos revelam algo importante sobre como o brasileiro escolhe carro quando o bolso manda.

Por que o Celta ainda aparece nos rankings

O Celta foi produzido entre 2000 e 2016 e chegou a ser o carro mais vendido do Brasil por anos consecutivos. São dezesseis anos de produção intensa que geraram uma frota enorme, e é essa frota que mantém o Celta nos rankings de buscas e vendas do mercado de usados mesmo uma década depois de sair das concessionárias. Levantamento da Webmotors Autoinsights com base em buscas realizadas entre março de 2025 e fevereiro de 2026 mostrou que o Celta segue entre os quatro modelos mais procurados do país na faixa de preço até R$ 30 mil.

O argumento central do Celta é simples: custo de manutenção baixíssimo. O motor 1.0 e 1.4 com sistema FlexPower tem reputação de durabilidade acima da média e peças que qualquer mecânico de bairro encontra sem dificuldade. O comprador que entra nesse mercado com R$ 15 mil a R$ 22 mil na mão e precisa de um carro que funcione, que caiba no orçamento de revisão e que não gere surpresas na oficina tem no Celta uma das respostas mais testadas e aprovadas do mercado brasileiro. Não é glamour. É conta fechando.

O perfil de quem compra Celta em 2026 é bem definido: primeiro carro para jovens que ainda não têm histórico de crédito para financiar algo mais novo, segunda opção para famílias que precisam de mais um veículo para uso cotidiano, ou carro de trabalho para quem usa o veículo de forma intensiva e quer custo operacional previsível. Quem tem orçamento menor procura Gol, Palio, Uno, Celta ou Sandero. O Celta aparece nessa lista pela mesma razão que aparecia nas listas de mais vendidos quando era novo: entrega o básico com eficiência e não complica a vida do dono.

Por que o HB20 usado domina o mercado de seminovos

O Hyundai HB20 foi o seminovo mais comprado por lojistas em 2025, com 3,75% de participação no total de aquisições segundo pesquisa da InstaCarro, à frente do Onix e do Sandero. No primeiro semestre de 2026, somou 224.755 unidades negociadas, consolidando o segundo lugar geral no ranking de usados, atrás apenas do Volkswagen Gol. O preço mediano do HB20 como seminovo ficou em R$ 72.273 em 2025, com valorização de 6,1% em relação a 2024 segundo o anuário Data OLX Autos 2026.

Esses números revelam dois atributos que o mercado valoriza acima de qualquer outro no segmento de seminovos: liquidez e valorização. Um HB20 usado bem conservado entra no mercado e sai rápido. Lojistas compram porque sabem que vende. Compradores procuram porque sabem que, na hora de revender, não vão ter dificuldade de encontrar interessado. Esse ciclo virtuoso de liquidez é o que separa o HB20 dos concorrentes diretos e explica por que o modelo lidera em quatro das cinco regiões do país entre os hatches mais anunciados.

O comprador do HB20 usado tem perfil diferente do comprador do Celta. Ele quer tecnologia, conectividade e design mais atual, mas não quer ou não pode pagar o preço do zero-km. Um HB20 de dois ou três anos de uso, com central multimídia, câmbio automático disponível e o conjunto visual que a Hyundai desenvolveu especificamente para o mercado brasileiro, sai por um valor significativamente abaixo do novo sem abrir mão do que o comprador valoriza. É a versão seminovo da decisão racional que todo homem faz quando quer o produto certo pelo preço possível.

O que os dois modelos revelam sobre o comprador de 2026

A coexistência do Celta e do HB20 usado nos rankings de buscas não é coincidência. Ela revela que o mercado de carros populares no Brasil opera em duas faixas de comportamento distintas que o levantamento da Webmotors e os dados da Fenauto confirmam com clareza.

Na faixa de até R$ 30 mil, o comprador prioriza custo de manutenção, disponibilidade de peças e previsibilidade financeira. O Celta, o Gol e o Palio dominam esse território não porque são os mais modernos, mas porque são os mais conhecidos, os mais testados e os mais baratos de manter. Quem compra nessa faixa não está procurando experiência de condução. Está procurando mobilidade com o menor risco possível.

Na faixa de R$ 50 mil a R$ 90 mil, o comprador tem mais critérios na mesa. Ele pesquisa antes de visitar a loja, compara versões, verifica histórico de manutenção, consulta a Tabela Fipe e chega à negociação sabendo exatamente o que quer. O HB20 usado domina essa faixa porque entrega simultaneamente liquidez, tecnologia e histórico de confiabilidade. É o carro que o mercado de seminovos reconhece como o mais seguro de comprar e o mais fácil de revender entre os compactos dessa faixa de preço.

A Selic elevada explica parte do fenômeno. Com o financiamento caro, a parcela longa do zero-km tornou-se inacessível para uma fatia relevante da classe média brasileira. Esse comprador não saiu do mercado automotivo. Ele migrou para o usado, pesquisou com mais critério e encontrou no HB20 seminovo ou no Celta de entrada a equação que cabia no orçamento sem abrir mão da mobilidade. O resultado está nos 7,87 milhões de transferências do primeiro semestre de 2026: o mercado de usados não parou de crescer porque o brasileiro não parou de precisar de carro. Parou apenas de conseguir pagar o preço do novo.

O que checar antes de comprar

Tanto o Celta quanto o HB20 usado têm pontos de atenção específicos que o comprador precisa conhecer antes de fechar negócio. No Celta, os itens que mais pedem atenção são a embreagem, que tende a desgastar entre 60 mil e 80 mil quilômetros, e a suspensão dianteira, com buchas que sofrem folga em carros com mais de 100 mil quilômetros rodados em vias deterioradas. O sistema elétrico dos modelos mais antigos pode apresentar falhas no módulo de injeção, especialmente nos exemplares que ficaram parados por longos períodos.

No HB20 usado, o câmbio automatizado Easy’R, disponível nas versões de 2014 a 2016, é o componente que mais divide opiniões e que mais penaliza o preço de revenda quando presente. Versões com câmbio manual convencional ou com a CVT X-Tronic, disponível a partir de 2019 nas versões 1.6, têm histórico mais tranquilo. O motor 1.0 de três cilindros, presente nas versões mais básicas, tem registro de consumo elevado de óleo em alguns exemplares, o que exige verificação do nível com regularidade maior do que o habitual.

Em ambos os casos, a vistoria cautelar antes da compra e a consulta ao histórico de manutenção são os dois passos que mais protegem o comprador de surpresas. O mercado de usados nunca teve tanta oferta quanto em 2026. Escolher com critério é o que separa um bom negócio de um problema com rodas.